German description:
Es ist ein wenig Wörter über das Projekt:
Es gibt solchen Rahmen Vitus Kevlar-Carbon 9 kaufte speziell mit der Berechnung, den Umfang bis zum Nötigen zu verringern.
Suchte speziell gerade solcher Konstruktion den Rahmen, den man verringern kann, sie ist nach der Technologie gemacht:
"Unlike today's carbon and aluminum (Al) frames, the ones made by Vitus (France) and Alan (Italy) were simply an extension of the traditional lugged steel frame. In the case of Vitus they were bonded to Al lugs while Alan bonded and screwed their tubes into their Al lugs. Guerciotti also marketed an Alan Al frame and still does so today in its cyclocross version. The early Vitus and Alan frames were light and particularly smooth riders"
Auf eBay hat sich der Rahmen befunden, den der Verkäufer wie DEFEKT beschrieben hat (hat gesagt, was begonnen hat, das senkrechte Rohr unter dem Sattel es zu krachen):
This example is a late ' 80s early ' 90s Vitus Composite FCK 9, basically a 979 with a carbon/kevlar wrap.
The 9 stands for all nine tubes being carbon/kevlar - seat tubes are counted as four as the brake bridge splits them each one into two.
Hat den Rahmen gekauft, auf diesem Rohr keine eigenartigen Beschädigungen hat nicht gesehen, und nicht wichtig mir es. Wenn Rahmen betrachtete und hat wie sie verstanden ist gemacht - es ist die Überzeugung im Erfolg erschienen.
Es handelt sich darum, dass die Burschen aus Vitus sehr den Trick gemacht haben: die Aluminiumverbindungsstücke nur auf den äußerlichen Blick scheinen klein, in Wirklichkeit haben sie die Fortsetzung in jedes der Karbonrohre in Form vom Hörer mit der Dicke der Wand 4 mm., schon auf die äußerlich karbon- angezogen sind und sind auf den Leim gepflanzt. Gerade deshalb ist das senkrechte Rohr neben dem Knoten каретки auch von den Nieten (dort dieser Schößling minimal) gefestigt.
Hat die Verkleinerung der Geometrie für die Räder 20 "berücksichtigt, es sich 580 ergibt siehe von der Erde bis zum oberen Rohr.
Für das Zusammenkleben des Rahmens hat 3M ™ Scotch-Weld ™ Er ist für die Anlagen entwickelt, die die besonders hohe Haltbarkeit fordern; demonstriert die ausgezeichneten Charakteristiken bei der Vereinigung kompozit Materialien. Verfügt über die hohe Immunität zur Einwirkung der hohen Temperaturen und der Umwelt.
Die Entfernung zwischen hinter dropouts hat aufgespart.
Die Räder, des Reifens, neu 20 "die Gabel, allen шифтеры mit den Umschaltern, hat das Steuerrad schon bekommen.
Die hinteren unteren Hörer musste aus dem Aluminiumrohr von neuem сформовать.
Das Steuerrad wird mit 1 "klassisch (das Retro, винтажным) dem Hinaustragen und das Steuerrad als GIANNI MOTTA oder MODOLO
Ich kann, bis nicht vorzustellen, ob der Sohn von den gewöhnlichen Chausseeumschaltern + umschalten kann, zu bremsen.
English description:
It is a little words about the project:
There is such frame of Vitus Kevlar-Carbon 9 bought specially with calculation to reduce the size to the necessary. I looked for specially such design a frame which can be reduced, it is made on technology:
Unlike today's carbon and aluminum (Al) frames, the ones made by Vitus (France) and Alan (Italy) were simply an extension of the traditional lugged steel frame.
In the case of Vitus they were bonded to Al lugs while Alan bonded and screwed their tubes into their Al lugs. Guerciotti also marketed an Alan Al frame and still does so today in its cyclocross version. The early Vitus and Alan frames were light and particularly smooth riders.
On eBay there was a frame which the seller described as DEFEKT (I told that the vertical pipe under a saddle started cracking):
This example is a late '80s early '90s Vitus Composite FCK 9, basically a 979 with a carbon/kevlar wrap.
The 9 stands for all nine tubes being carbon/kevlar - seat tubes are counted as four as the brake bridge splits them each one into two.
I bought a frame, on this pipe of any special damages I didn't see and not essentially to me it.
When a frame I considered and I understood as it it is made - there was a confidence of success.
The matter is that guys made of Vitus very much a syllogism: aluminum connectors only at an external look seem small, in practice they have continuation in each of carbonic pipes in the form of a tube with thickness of a wall of 4 mm. already on which are put on external carbonic and are put on glue. For this reason the vertical pipe about a knot of the carriage is fixed also by rivets (there this shoot minimum).
I counted geometry reduction for wheels 20", 580 cm from the earth to the top pipe turn out.
For pasting of a frame I took 3M™ Scotch-Weld™ epoxy DP-490 adhesive – the black, tiksotropny two-component epoxy adhesive cured at the room temperature. It is developed for the appendices demanding especially high durability; shows excellent characteristics at connection of composite materials. Possesses high resistance to influence of high temperatures and environment.
Distance between back dropouts kept.
Wheels, the tires, new 20" the fork, all shifter with switches, the wheel already received.
It was necessary to form back bottom tubes anew from an aluminum pipe.
The wheel will be with 1" classical (a retro, vintage) carrying out and a wheel like GIANNI MOTTA or MODOLO
I can't at all while to present, whether the son by ordinary highway switches + will be able to switch to brake.
Несколько слов о проекте:
Есть такая рама Vitus Kevlar-Carbon 9 покупал специально с расчетом уменьшить ростовку до нужных размеров .
Искал специально именно такой конструкции раму, которую можно будет уменьшить, она сделана по технологии :
Unlike today's carbon and aluminum (Al) frames, the ones made by Vitus (France) and Alan (Italy) were simply an extension of the traditional lugged steel frame.
In the case of Vitus they were bonded to Al lugs while Alan bonded and screwed their tubes into their Al lugs.
Guerciotti also marketed an Alan Al frame and still does so today in its cyclocross version. The early Vitus and Alan frames were light and particularly smooth riders.
На eBay нашлась рама, которую продавец описал как DEFEKT (сказал, что начала трещать вертикальная труба под седлом):
This example is a late '80s early '90s Vitus Composite FCK 9, basically a 979 with a carbon/kevlar wrap.
The 9 stands for all nine tubes being carbon/kevlar - seat tubes are counted as four as the brake bridge splits them each one into two.
Купил раму , на этой трубе никаких особенных повреждений не увидел, да и непринципиально мне это.
Когда раму рассмотрел и понял как она сделана - появилась уверенность в успехе.
Дело в том, что парни из Vitus сделали очень хитрый ход: алюминиевые соединители только на внешний взгляд кажутся маленькими, на деле они имеют продолжение в каждую из карбоновых труб в виде трубки с толщиной стенки 4 мм., уже на которые надеты внешние карбоновые и посажены на клей. Именно поэтому вертикальная труба около узла каретки закреплена еще и заклепками (там этот отросток минимальный).
Посчитал уменьшение геометрии для колес 20", получается 580 см. от земли до верхней трубы.
Для склеивания рамы взял 3M™ Scotch-Weld™ эпоксидный адгезив DP-490 – черный, тиксотропный двухкомпонентный эпоксидный адгезив, отверждаемый при комнатной температуре. Он разработан для приложений, требующих особо высокой прочности; демонстрирует отличные характеристики при соединении композитных материалов. Обладает высокой устойчивостью к воздействию высоких температур и окружающей среды.
Расстояние между задними дропаутами сохранил.
Колеса, шины, новая 20" вилка, все шифтеры с переключателями, руль уже получил.
Задние нижние трубки пришлось из алюминиевой трубы заново сформовать.
Руль будет с 1" классическим (ретро, винтажным) выносом и руль типа GIANNI MOTTA или MODOLO
Даже не могу пока представить, сможет ли сын переключать обычными шоссейными переключателями + тормозить.
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